|
| Följande kommer att tillhandahållas av BPS som referens bäst. BPS ansvarar inte för förlust, skada eller feldiagnos som uppstår vid användningen av informationen. Det finns en vacker tumregel för bensinställen med en transmission, annars har de visat sig vara 4-takt. Kompression och eld, fossilt bränsle, är de tre element som behövs för att driva en motor. Om något som har med de tre delarna att göra saknas är det uppenbarligen någon som har problem. Detta dokument är utformat för att hjälpa dig att ta reda på de viktigaste problemen som dyker upp dagligen. |
Ett mycket skarpt, unikt bränslesystem för utombordare kan förbrylla den genomsnittliga personen vid diagnos. Till exempel: Ett vanligt bränsleproblem kan mycket väl ibland bero på antändning, eventuellt till och med kompression. Av denna anledning rekommenderas saker att kontrollera dessa ganska enkla saker först. Om elden kan vara bra för ALLA cylindrar, och/eller trycket är inom det tillåtna intervallet, och skillnaden mellan dina patroner är mindre än 15 lb, är problemet med största sannolikhet underhållsrelaterat. Eller igensatta kol Dålig, svag även känd som fruktansvärd pump, liten eller ingen kostnad för gasretention i cylindern som klämmer primer, felaktigt tryckljus, icke-ventilerad filtrerad vattentank, blockerad tankens antihävertventil, lösa bränsleledningsanslutningar och många ökade kan orsaka omständigheter du kan resa. När du fattar ett beslut, tänk på att kontrollera de sex måsten innan du börjar handla med mynt genom att fortsätta och misstag. Vi får många förfrågningar om teststrategier för Johnson/Evinrude VRO-motoroljeinsprutningssystem. Nedan finns utan tvekan två felsökningsprogram. |
F. Jag kommer att ha en oljeinsprutad motor och jag hör ett pip, men jag vet bara inte om det borde vara tillräckligt med anledning till oljeinsprutning eller att bli för varm. Hur tar man reda på vilken lerbaserad som har blivit vad?
A. Det prickiga “pip…pip…pip”-ljudet är faktiskt relaterat till bensininjektion. Kontinuerlig “peeeeeeeeeeeeeeeeeeeee” borde otvivelaktigt tillfredsställa överhettningen. Oljeinsprutningen på utombordsmotorer kommer att avge ett sporadisk pip när du upplever det viktigaste problemet är att din motor förmodligen inte får olja, oljestandardsensorn är felaktig och den polymerbundna nivån i regnvattentanken var också låg. Om oljestandarden i systemet är låg har vi trettio dagar på oss till 45 modeller av arbete innan det körs ute. I vilket fall som helst, om du märker ett intermittent “pip…pip…pip”-ljud, undersök alltid att du känner till integralen (låg oljenivå eller ingen olja) framåt för att fortsätta att driva motorn. Sedan, om du inte förstår bensinvarningen, döms hela din motor till ett kontinuerligt system om typen av oljeinsprutningsmekanism misslyckas.
Kontrollera tankventilation och jämna slangar.Kontrollera denna bränslekontakt.Kontrollera bränslefilter/vattenavskiljare.Kontrollera/byt ut annat bränslefilter.Kontrollera/byt luftfilter.Kontrollera glödpluggar/tändning.Kontrollera/rengör förgasaren.
Fråga. Min motor har inte längre den nödvändiga insprutningen. Har kunder en procedur som jag kan använda för att hantera den här unika situationen?
A. Visst….kolla in dessa länkar: Standard icke-oljeinsprutade bränslevattenpumpar | (Kolhydratsektionen kommer snart!)
|
Tändsystem kan bilda “allvarliga” problem som är synliga för de flesta online, och dessa företag kommer att kunna orsaka ett mycket brett spektrum av symptom. Tändsystem över huvudet skiljer sig sannolikt mycket från alla typer av våra fordon. Vad är det som gör att en individs bra motor inte startar, stannar, tränar bra upp till vissa varvtal, fungerar dåligt alls? Försäkra dig först om att tändningen fungerar som den ska utöver det hela, inga trasiga eller skadade sladdar, mycket få kortslutningar, inga oönskade gnistor runt tändkablarna, och så vidare.. Där kunder har en risk med en tändkomponent, speciell maskiner för att testa de flesta delar av ett system, såsom statorer, triggers i kombination med strömförsörjning, metoder där du sedan kan välja att få dessa problem diagnostiserade av en kvalificerad tekniker som passar dig. Lyssna inte på svar från huset bredvid, använd “försök att ändra på det här, eller sikta på att ändra på det.” Att byta ut tändningsbitar genom att testa och missa kan kräva MYCKET DYRT om du inte säger ja första gången, och eftermarknadsåterförsäljare av extradelar tjänar INTE pengar på elektriska delar! Det kan vara mer om hundra för att förstöra den ursprungliga designen som de flesta människor försöker spara en dollar. Om du nöjer dig med att diagnostisera och felsöka det bästa utombordarens tändsystem själv, eftersom du producerar tillgång till testkomponenter, vänligen kontrollera länkarna nedan som innehåller användbar information som hjälper dig genom alla processer. |
| Klicka på sidnummer för att navigera. |
| Verktyg och tips |
Sida # |
| Rekommenderade verktyg/utrustning |
1 |
|
| Testtips för minimal provkörningsutrustning |
1A |
| Mercury/Mariner expansion (icke-japansk skeppsbyggnad) |
Sida # |
| Drum CD lyser med prickar |
16 |
| Tändning i CD-skivor utan prickar |
17-19 |
| Tändning som kommer från en generator |
20-27 |
| Chrysler Felsökning |
Sidanr |
| Drum CD-tändning |
2 |
| Magnapower II tändning |
3 |
| Kapacitiv urladdningständning med generator |
4-5 |
|
