You are currently viewing Det Mest Lämpliga Sättet Att Lösa Problemet Kopplat Till Hot- Och Defekthantering

Det Mest Lämpliga Sättet Att Lösa Problemet Kopplat Till Hot- Och Defekthantering

Du bör seriöst läsa dessa idéer för lösningar om du får ett hot- och/eller felhanteringsfelmeddelande.

Fel chefer förstås som den praktiska processen för mänskliga faktorer utbildning. Det ger dig den grundläggande kunskapen, resurserna och stilen för att göra det möjligt för organisationer att förstå arten av de problem som skapar och för att kunna hantera risker på ett sakkunnigt sätt.

Inom flygsäkerhet är Risk and Error Management (TEM) ett unikt, heltäckande tillvägagångssätt som kan säkerhetshantering som förutsätter att jetpiloter naturligtvis gör misstag och möter allvarliga situationer när de flyger. Snarare än att anstränga sig för att undvika dessa hot och fel, är dess huvudmål att piloter ska hantera dessa dilemman så att de kan äventyra säkerheten snarare än att äventyra den. Din specifika kan vara att upprätthålla säkerheten bara genom att vidta försiktighetsåtgärder så att piloter och även flygbesättningar kan upptäcka och starta upp händelser som kan orsaka förödelse (hot) samt fel när kan vanligtvis göras (fel) produktionsprogram. flyg. [1]

TEM gör det möjligt för besättningar att korrekt jämföra komplexiteten i en given affärsstruktur – detta betyder att de sprickor och fel som piloter möter har förmågan att variera beroende på vilken typ som har att göra med flightOperations – samtidigt som de fångar en verklig persons övningar i sitt eget sammanhang [2] TEM arbetar med tekniska (t.ex. mekaniska) och topografiska föremål och integrerar besättningsresurshanteringshemligheter och tekniker för att lära piloter hur man köper med fel hot.

TEM-ramverket utvecklades 1994 av psykologer vid University of Texas baserat på ett förfarande för undersökning av flygolyckor som involverade reguljärflyg med högre kapacitet (RPT). [3] Det krävdes dock ett bedömningsmedel för att upptäcka hot och därför fel i flygoperationer och för att lägga till filer till befintlig TEM-information. [4] [5] Online Security of Operations Audit (LOSA) föreslås för detta ändamål och inkluderar ens identitet och insamling av poäng som kompletterar säkerheten – i termer som har att göra med arbetsstyrkans miljöegenskaper, förhållanden och inte bara i graden av operationell komplexitet – av en särskilt högkvalificerad observatör. [5] [6] LOSA-data används som kan utvärdera effektiviteten av ett företags utbildningsprogram och för att hitta såväl hur procedurer lärs ut används varje dag. flygtrafik.

TEM-värde

hot- och felhantering

Hot- och felhantering är ett bra viktigt nytt inslag i övningen av erfarna piloter som på rätt sätt kan hantera svårigheter under flygningen. [1] [7] Många kampanjer har utvecklats (t.ex. omskolning, lagarbete, arbetsbelastning) fokuserade på att komma tillbaka från stress, trötthet och misstag. Vikten av operativa procedurer och teknisk kunskap betonades vid utbildning av flygbesättningar, förutom att minska det viktigaste fokuset på icke-teknisk kunskap isolerad utifrån det verkliga och operativa sammanhanget. [ 4] Säkerhetsutbildning, inklusive TEM, är viktig eftersom icke-teknisk (säker) gruppkunskap är effektivare för att bekämpa fel än besättningsutbildning genom exakt användning av erfarenhetsbaserade operationer som visar logisk och elementär koordination. [9] Att ha dessa interpersonella färdigheter gör det möjligt för piloter och besättningsmedlemmar att få sina jobb effektivt och effektivt och snabbt.

Relaterade TEM-komponenter

Följande komponenter är metoder som TEM tillhandahåller för data.

LOSA Observation Training

Vad är ofta ett hot inom flyget?

Hoten försvinner av “händelser eller fel som följer utöver inflytandet bland flygbesättningen, ökar den operativa komplexiteten och måste åtgärdas för att hantera säkerhetsnivåer”. Under en klassisk övning måste flygbesättningen organisera olika kontextuella svårigheter.

Utbildning av LOSA-experter kräver ett par sessioner: utbildning i procedurriktlinjer och följaktligen klassificering av TEM-koncept och. [10] En LOSA-praktikant kommer att förstå att först utforska data och dessutom sedan använda den för sessioner inom sessioner, och besättningsmedlemmen visar LOSA Etiquette – förmågan som ett sätt att informera hela piloten varför din älskare kan inte diagnostisera ett misstag eller chanser till din mamma eller efter en fantastisk bra flygning. Det är någon sorts pilots ansvar att inhämta valpens bedömning eller åsikt om eventuella försäkringsfrågor som kan påverka operationen. LOSA-eleven måste sedan spara pilotens personliga svar och egenskaper med ett postnummer med hjälp av vapen. Registreringsproceduren är exakt din nuvarande följande: a) registrera synliga hot; b) analysera typerna av fel, gängreaktioner, det vill säga specifika resultat; c) livsstilsmarkörer vid användning av CRM med avseende på besättningsbedömning. [11]

hot- och felhantering

Sist men inte minst, registrera watcherspilot-intuition på en 4-gradig Likert-skala: 1) dålig, 2) måttlig, 3) bra, samt , 4) utmärkt . Data kan du ska kvantifieras och tabuleras som visas i hela följande tidsformat: [10]

uppgift

Uppgiftsbeskrivning Kommentarer betyg
Kontrollera övervakning Aktiv truppövervakning Behåll situationsmässigt sinne Utmärkt
SOP Briefing Nödvändiga genomgångar ifyllda Avsluta masteringsprocessen
Management oförutsedda händelser Kommunikationsstrategier Bra svårigheter och felhantering.
Hot bekräftade Hanterade Felhantering 3 . Frekvens (N)
Flygtrafikledning 17 2 19
Atmosfäriskt tryck på jakt efter 0 9
Väder 6 6 12

Driftsfrekvensen är nästan säkert ett betydande antal hot som kommer att ha uppstått, poetit betecknas bara av N.

Kategorier för din nuvarande LOSA

  • -fel inkluderar steg-för-steg-fel (fel, inklusive bristande omsorg för ett specifikt syfte) och POS-överträdelser (avsiktliga eller oavsiktliga). Även om folkmassamedlemmar uppmuntras att inte vara rädda för att erkänna sina misstag, bör dessa kunna kritisera dem eftersom inlärningsprocessen hjälper alla att känna igen potentiella faror från andra företagsmedlemmar. [1]
  • Ogynnsamma flygplansförhållanden är typer av flygplan eller omständigheter som ibland motiveras av mänsklig handling eller yttre viktiga saker. [10] Det är mycket viktigt att hantera oförutsedda omständigheter även om de kan leda till allvarliga reseolyckor. … På planet låter kabinnavigeringsproblem dig veta vilken vilja piloten kan fatta negativa beslut som kan leda till vår egen utmattning eller död för passagerare och sedan producentmedlemmar.

Process för säkerhetsändring

Vad har alltid varit ett exempel på en problematisk skyddsåtgärd vid hantering av hot och misstag?

Aircraft Collision Avoidance System (TCAS), som tyvärr förser flygbesättningen med hörbara och därför hörbara varningar från närliggande flygplan så att man undviker kollisioner i luften, är ett rätt exempel på “hårt” TEM-skydd.

Safety Change Challenge (SCP), en del av LOSA, är en formell mekanism som flygbolag kan använda för att identifiera aktiva i kombination med latenta hot mot flygverksamheten. [12] Detta är en term som beskriver vad som utgör en överhängande möjlighet till nuvarande verksamhet eller vem som helt enkelt faktiskt är källan till sannolikheten. Tidigare har SCP-data baserats på undersökningar av olyckor och/eller incidenter, erfarenheter och gissningar, men just nu är SCP mycket mer fokuserat på prekursorer till olyckor.

Vad är TEM-modell?

Hotet är dessutom Error Management Model (TEM) betraktad som ett konceptuellt ramverk. Den skapades specifikt för att förstå och förklara den avsedda interaktionen mellan säkerhet och övergripande normal prestanda i ett operativt sammanhang. I själva verket gör den detta genom att visa förhållandet mellan delarna som är kopplade till skyddsanordningen.

Threat And Error Management
Gerenciamento De Ameacas E Erros
Gestion Des Menaces Et Des Erreurs
Bedrohungs Und Fehlermanagement
Gestion De Amenazas Y Errores
Upravlenie Ugrozami I Oshibkami
위협 및 오류 관리
Beheer Van Bedreigingen En Fouten
Zarzadzanie Zagrozeniami I Bledami
Gestione Delle Minacce E Degli Errori