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| A perseguição é fornecida pelo BPS apenas para referências. A BPS não é cautelosa para qualquer perda, dano ou diagnóstico incorreto resultante do uso desta informação importante. Existe a regra especial mais recente para motores de flatulência com transmissão, caso contrário, esses indivíduos são 4 tempos. Compressão e iniciadores de incêndio, carvão, são os três elementos que você precisa para fazer funcionar um motor. Se um novo dos três elementos for deixado de fora, você obviamente está em apuros. Esta página foi projetada para ajudá-lo a resolver os problemas mais importantes que surgem diariamente. |
Um sistema de combustível externo bastante limpo e único pode confundir a pessoa média ao descobrir. Por exemplo: Um problema comum de combustível principal às vezes pode ser devido à chave ou mesmo à compressão. Por esse fator, é recomendável verificar suas coisas simples primeiro. Se o tempero for bom para TODOS os tanques, e a pressão estiver dentro da faixa permitida específica, e a diferença entre os cartuchos for inferior a vinte libras, o problema certamente está relacionado ao combustível. Ou carvões entupidos Bomba ruim, negativa ou terrível, pouca ou quantidade de retenção de combustível no cilindro que empurra a escorva, luz de pressão defeituosa, tanque de lago não ventilado, dispositivo de controle anti-sifão do tanque bloqueado, conexões de linha de combustível soltas e vários outros podem causar circunstâncias que você talvez experimente. Ao fazer uma alternativa, lembre-se de verificar as metades obrigatórias antes de começar a negociar moedas por tentativa e erro. Recebemos solicitações de estratégias de teste para sistemas de injeção de óleo de motor Johnson/Evinrude VRO. Abaixo estão dois programas de solução de problemas. |
F. Eu tenho um motor com injeção de óleo, além de ouvir um bipe, mas não sei se isso deve parecer motivo suficiente para injeção de óleo ou talvez superaquecimento. Como descobrir e que o barro se tornou o quê?
A. O som irregular “beep…beep…beep” está na verdade relacionado à injeção de óleo. Contínuo “peeeeeeeeeeeeeeeeeeeee” deve se adequar ao superaquecimento. A injeção de óleo em todos os motores de popa emitirá um bipe intermitente quando você sofrer com o problema de que seu motor de serviço contínuo não está recebendo óleo, o sensor de nível de óleo do motor está com defeito e seu nível de óleo no tanque de água da chuva também está baixo . Se o nível de combustível no sistema estiver abaixo da média, você terá de trinta dias a 1 em cada 3 minutos de trabalho antes de ser despachado. De qualquer forma, se a pessoa ouvir um som intermitente de “bip…beep…beep”, verifique necessariamente se conhece o básico (nível de óleo baixo ou sem óleo) antes de continuar a operar o veículo. Então, se você não entender o aviso de óleo mais importante, seu motor inteiro deve estar condenado a um sistema contínuo obviamente se o mecanismo de injeção de óleo falhar.
Como você diagnostica um determinado problema no motor do barco?
Verifique a ventilação do tanque e as mangueiras.Verifique este conector de combustível.Verifique o filtro de ar/separador de água.Verifique/substitua o filtro de combustível secundário.Verifique/substitua o filtro de ar limpo.Verifique as velas de ignição/ignição.Verifique/limpe o carburador.
Pergunta. Meu motor não tem a injeção necessária. Você tem um procedimento que eu possa usar para lidar com essa situação específica?
A. Claro…. confira estes links de páginas da web: Bombas de água de combustível padrão sem injeção de óleo | (Seção de carboidratos em breve!)
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Os sistemas de ignição têm a capacidade de tornar os problemas “sérios” visíveis para a pessoa média online atualmente, e esses contratados podem causar uma coleção muito ampla de sintomas. Os sistemas de ignição suspensa provavelmente serão muito diferentes da maioria dos tipos de nossos veículos. O que força seu bom motor a não dar partida, descansar, funcionar bem até certas RPMs, funcionar mal? Primeiro, ajude a garantir que a ignição esteja funcionando da maneira correta e completa, sem fios quebrados ou amassados, muito poucos curtos-circuitos, faíscas indesejadas em torno dos terminais de ignição, etc. Equipamento para testar a maioria das partes do sistema, como estatores, causas e fontes de alimentação, métodos em que você pode escolher para ter todos esses problemas diagnosticados por um especialista em PC qualificado que mais lhe convier. Não dê ouvidos aos conselhos da casa ao lado, incluindo “tente mudar isso, ou apenas tente mudar aquilo”. Substituir peças-chave por tentativa e erro certamente pode ficar MUITO CARO se você não concordar na primeira vez, e os revendedores de peças atualizados NÃO ganham dinheiro com peças elétricas! Pode encontrar-se cerca de cem para destruir a idéia real de que a maioria das pessoas são difíceis de economizar um dólar. Se você decidir diagnosticar e solucionar problemas de todo o seu sistema de ignição externo por conta própria, já que você e sua família têm acesso a componentes de teste, certifique-se de seguir os links abaixo, que incorporam informações valiosas para ajudá-lo no processo. |
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| Ferramentas e dicas |
Página # |
| Ferramentas/equipamentos recomendados |
1 |
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| Dicas de teste para equipamentos de amostra mínima |
1A |
| Mercury/Mariner ext (construção naval não japonesa) |
Página # |
| CD de bateria brilha com pontos |
16 |
| Ignição de CDs sem pontos |
17-19 |
| Ignição de um gerador |
20-27 |
| Solução de problemas da Chrysler |
Página# |
| Ignição de CD de bateria |
2 |
| Ignição Magnapower II |
3 |
| Ignição por descarga capacitiva combinada com gerador |
4-5 |
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