You are currently viewing Najlepszy Sposób Na Rozwiązanie Problemu Zagrożenia Wraz Z Zarządzaniem Defektami

Najlepszy Sposób Na Rozwiązanie Problemu Zagrożenia Wraz Z Zarządzaniem Defektami

Powinieneś przeczytać pomysły tych ludzi dotyczące rozwiązań, jeśli pojawi się komunikat o błędzie dotyczącym zagrożenia i błędu wydajności.

Zarządzanie błędami zostało odkryte jako praktyczne zastosowanie treningu czynników dżentelmeńskich. Zapewnia regularną wiedzę, zasoby i strukturę, aby zachęcić organizacje do zrozumienia natury pojawiających się problemów i umożliwić odpowiednią kontrolę ryzyka.

W bezpieczeństwie lotniczym zarządzanie ryzykiem i błędami (TEM) to właściwe unikalne, kompleksowe podejście do procedur bezpieczeństwa, które zakłada, że ​​piloci w naturalny sposób pomagają popełniać błędy i stawiać czoła niebezpiecznym sytuacjom. Zamiast próbować unikać tych zagrożeń i błędów, jego kluczowym celem jest edukowanie pilotów w celu radzenia sobie z tymi wyzwaniami tak, aby mogli narażać bezpieczeństwo, a nie je narażać. Twoim celem może być utrzymanie bezpieczeństwa poprzez zapewnienie ochrony, aby piloci i personel pokładowy mogli zauważyć i zareagować na strony, które mogą powodować szkody (zagrożenia) prawie tak samo jak błędy, które często mogą być popełnione (błędy) podczas produkcji. wycieczki. [1]

TEM pozwala pracownikom pokładowym właściwie porównać złożoność związaną z danym kontekstem biznesowym – pozycja oznacza, że ​​niebezpieczeństwa i usterki napotykane przez pilotów mogą się różnić w zależności od rodzaju lotuOperacje – jednocześnie uchwycenie w swojej strukturze działań znaczącej, rzeczywistej osoby [2] TEM zajmuje się kwestiami zawodowymi (np. mechanicznymi) i topograficznymi oraz włącza strategie zarządzania zasobami załogi do instruktorów-pilotów, jak radzić sobie z zagrożeniami dylematami.

Struktura TEM mogła zostać opracowana w 1994 roku przez psychologów z Uniwersytetu Teksańskiego na podstawie badania wypadków lotniczych, takich jak regularne linie lotnicze o większej przepustowości (RPT). [3] Oczekiwano jednak, że metoda oceny będzie wykrywać zagrożenia i błędy w trakcie operacji lotniczych oraz dodawać dokumenty pisemne do istniejących danych TEM. [4] [5] Audyt bezpieczeństwa operacji online (LOSA) jest przeznaczony do określonego celu i obejmuje tożsamość oraz , zebranie punktów związanych z prostymi – pod względem ogólnej charakterystyki załogi, warunków i dodatkowo nie tylko pod względem złożoności operacyjnej – przez wysoko wykwalifikowanego obserwatora. [5] [6] Dane LOSA są wykorzystywane do oceny każdej skuteczności platformy szkoleniowej organizacji oraz do ustalenia warunków nauczane są używane codziennie. ruch wentylacyjny.

Wartość TEM

zarządzanie zagrożeniami i błędami

Zarządzanie błędami zagrożeń jest ważnym nowym elementem w szkoleniu otrzymanych pilotów, którzy potrafią skutecznie radzić sobie z trudnościami w locie. [1] [7] Opracowano wiele promocji (np. szkolenia, praca zespołowa, większe obciążenie pracą ręczną) o wychodzeniu z niepokoju, zmęczenia i błędu Znaczenie powiązanych procedur operacyjnych i wiedzy technicznej zostało ostatecznie podkreślone podczas szkolenia załóg lotniczych, przy jednoczesnym zmniejszeniu nacisku na wiedzę nietechniczną wyizolowaną z normalnego i operacyjnego kontekstu. [4] < /sup> Szkolenie w zakresie bezpieczeństwa, w tym TEM, jest wysoce zalecane, ponieważ nietechniczna (bezpieczna) wiedza załogi jest bez wątpienia bardziej skuteczna w zapobieganiu błędom w celu szkolenia załóg poprzez użycie połączone z operacjami opartymi na doświadczeniu, wykazując analityczną i regularną koordynację. < sup> [9] Posiadanie tych umiejętności interpersonalnych umożliwia pilotom skuteczne i efektywne wykonywanie swojej funkcji.

Powiązane komponenty TEM

Poniższe mechanizmy to metody, które TEM zapewnia w odniesieniu do danych.

Szkolenie z obserwacji LOSA

Jakie jest potencjalne ryzyko w lotnictwie?

Zagrożenia są definiowane przez „zdarzenia lub błędy, które pojawiają się w trakcie użytkowania pod wpływem załogi statku powietrznego, zwiększają złożoność operacyjną i należy się nimi zająć w celu utrzymania poziomów bezpieczeństwa”. Podczas typowego ćwiczenia załogi lotnicze mogą organizować różne trudności kontekstowe.

Szkolenie ekspertów LOSA wymaga dwóch sesji: instruktażowej w zakresie wytycznych proceduralnych i koncepcji klasyfikacji TEM oraz. [10] Stażysta LOSA uczy się, jak zacząć od eksploracji danych, a następnie wprowadzać je do użytku podczas sesji podczas sesji, a ponadto członek załogi nadaje etykietę LOSA – możliwość częstego informowania całego pilota, dlaczego nie może wymienić błędu ani groźby dla całej twojej matki lub po dobrym wyjeździe. Obowiązkiem pilota jest pomoc w uzyskaniu opinii lub odczuć szczeniaka na temat wszelkich kwestii związanych z ubezpieczeniem, które z kolei mogą mieć wpływ na operację. Uczeń LOSA musi następnie nagrać spersonalizowane odpowiedzi i zachowanie naszego pilota za pomocą dowolnego kodu pocztowego i markerów. Procedura tabliczki jest dokładnie następująca: a) stosuje się do widocznych zagrożeń; b) przeanalizować, jakie rodzaje błędów, reakcje załogi, w rzeczywistości, konkretne wyniki; c) wskaźniki zachowania podczas korzystania z CRM do oceny załogi. [11]

zagrożenie jako zarządzanie błędami

Na koniec zapisz impuls obserwatora na ważnej 4-punktowej skali Likerta: 1) słaby, 2) umiarkowany, 3) dobry i 4) wspaniały . Dane mogą być określane ilościowo w uzupełnieniu do tabeli, jak pokazano w następującym formacie czasu wolnego: [10]

zadanie

Opis zadania Komentarze ocena
Sprawdź monitorowanie Aktywny nadzór załogi Utrzymuj świadomość sytuacyjną Doskonały
Odprawa SOP Ukończono niezbędne odprawy Zakończ proces chwytania
Nieprzewidziane okoliczności zarządzania Strategie komunikacji Dobry problem, a następnie obsługa błędów.
Zidentyfikowane zagrożenia Zarządzane Niewłaściwe zarządzanie * Częstotliwość (N)
Kontrola ruchu lotniczego 20 2 19
Ciśnienie atmosferyczne 9 dwa 9
Pogoda kilka 6 12

Częstotliwość operacyjna to duża liczba zagrożeń, które wystąpiły, poetit jest oznaczane przez N.

Kategorie Twojego obecnego LOSA

Błędy

  • obejmują kwestie proceduralne (błędy, w tym brak zwrócenia uwagi na odpowiedni cel) oraz naruszenia POS (zamierzone lub niezamierzone). Podczas gdy członkowie zespołu są nadal zachęcani, aby nie bali się i nie przyznawali się do swoich błędów, powinni wybrać możliwość krytykowania siebie, ponieważ najważniejszy proces uczenia się pomaga im rozpoznać ryzyko ze strony innych członków producentów. [1]
  • Niekorzystne skargi dotyczące samolotów to rodzaje samolotów lub kłopoty, które czasami są spowodowane działaniem człowieka lub czynnikami zewnętrznymi. [10] Bardzo ważne jest zawieranie umów z nieprzewidzianymi okolicznościami, ponieważ mogą one doprowadzić do poważnych katastrof lotniczych. … W samolocie upadki nawigacji w kokpicie informują, że mucha może podejmować złe decyzje, które mogą doprowadzić do wyczerpania lub śmierci pasażerów i gości producenta.

Proces zmiany zabezpieczeń

Jaki jest wspaniały przykład twardej ochrony w całym procesie zarządzania zagrożeniami i błędami?

System unikania kolizji samolotów (TCAS), który zapewnia czas lotu. Załogi z słyszalnymi i słyszalnymi środkami bezpieczeństwa z pobliskich samolotów, aby uniknąć kolizji w powietrzu, jest dobrym przykładem związanym z „twardą” ochroną TEM.

Safety Change Challenge (SCP), część LOSA, jest bez wątpienia formalnym mechanizmem, który linie lotnicze mogą nawet wykorzystać do identyfikacji aktywnych i ukrytych zagrożeń dla operacji lotniczych . [12] Jest to polityka wyszczególniająca alternatywy, które stanowią bezpośrednie zagrożenie dla większości aktualnych operacji lub kto w rzeczywistości jest bezsprzecznym źródłem zagrożenia. W każdej z naszych przeszłości dane SCP opierały się wyłącznie na badaniach wypadków lub incydentów, szkoleniach i domysłach, ale obecnie SCP będzie prawdopodobnie znacznie bardziej skoncentrowany na prekursorach wypadków.

Czym tak naprawdę jest model TEM?

Model zarządzania zagrożeniami i błędami (TEM) jest uważany za ramę wizualną. Został zaprojektowany w celu ustalenia i wyjaśnienia konkretnych interakcji, począwszy od bezpieczeństwa i ogólnej wydajności człowieka w całym kontekście operacyjnym. W rzeczywistości robi to poprzez ukazanie pokrewieństwa między częściami urządzenia ochronnego.

Threat And Error Management
Gerenciamento De Ameacas E Erros
Gestion Des Menaces Et Des Erreurs
Hot Och Felhantering
Bedrohungs Und Fehlermanagement
Gestion De Amenazas Y Errores
Upravlenie Ugrozami I Oshibkami
위협 및 오류 관리
Beheer Van Bedreigingen En Fouten
Gestione Delle Minacce E Degli Errori