|
| Het volgende wordt zonder twijfel meestal door BPS ter referentie verstrekt. BPS is niet verantwoordelijk voor verlies, schade of verkeerde diagnose als gevolg van het gebruik van onze informatie. Er is een prachtige vuistregel voor benzineauto’s met een transmissie, anders zijn ze 4-takt. Compressie en vuur, fossiele brandstof, zijn de drie elementen die nodig zijn om een motor te laten draaien. Als er iets met betrekking tot de drie elementen ontbreekt, zitten shoppers duidelijk in de problemen. Dit rapport is bedoeld om u te helpen bij het oplossen van de belangrijkste problemen die zich dagelijks voordoen. |
Een zeer duidelijk, uniek brandstofsysteem voor buitenboordmotoren kan de gemiddelde persoon misleiden bij het stellen van een diagnose. Bijvoorbeeld: Een veelvoorkomend brandstofprobleem kan soms ook te wijten zijn aan ontsteking of een gelijkmatige compressie. Om deze reden wordt dit soort aanbevolen om deze essentiële dingen eerst te controleren. Als het vuur goed zou zijn voor ALLE cilinders, en als gevolg daarvan de druk binnen het toegestane bereik ligt, en het verschil tussen het type cartridges is minder dan 15 , dan is het probleem hoogstwaarschijnlijk gerelateerd aan het oppompen. Of verstopte kolenSlechte, zwakke plus vreselijke pomp, weinig of geen energieretentie in de cilinder die zorgt voor prime, defect druklicht, niet-geventileerde gefilterde watertank, geblokkeerde tankantisifonklep, verminderde brandstofleidingaansluitingen, en veel van de meeste kunnen veroorzaken omstandigheden weet je misschien hoe. Houd er bij het nemen van een beslissing rekening mee dat u de zes must-haves eerder moet controleren dan dat u munten gaat verhandelen via product en fout. We krijgen veel verzoeken om teststrategieën voor Johnson/Evinrude VRO-motorolie-injectiesystemen. Hieronder staan al twee programma’s voor het oplossen van problemen. |
F. Ik heb nu een motor met olie-injectie en ik hoor een pieptoon, maar ik weet meestal niet of dat voldoende reden moet zijn voor olie-injectie of te warm worden. Hoe kom je erachter welke kleioppervlakken wat zijn geworden?
A. Het occasionele “piep…piep…piep” geluid is eigenlijk gerelateerd aan essentiële injectie. Continu “peeeeeeeeeeeeeeeeeeeee” moet voldoen aan de exacte oververhitting. De olie-injectie op de buitenboordmotoren zal een vlekkerige piep laten horen wanneer u ervaart dat uw huidige probleem is dat uw motor letterlijk geen olie krijgt, de oliedeelsensor defect is en het vetniveau in de regenwatertank vaak ook laag is. Als het oliepeil in het systeem laag is, heeft uw gezin dertig dagen tot 45 uitzendkrachten voordat het online gaat. In ieder geval, als u een intermitterend “piep…piep…piep” geluid hoort, betaal dan altijd dat u het geheim kent (laag oliepeil of geen olie) voordat u de motor verder laat draaien. Als u de waarschuwing niet begrijpt, is uw hele motor veroordeeld tot een continu systeem als een bepaald olie-injectiemechanisme faalt.
Hoe diagnosticeer je een motorprobleem met een charterboot?
Controleer tankventilatie en slangen.Controleer deze brandstofaansluiting.Brandstoffilter/waterafscheider controleren.Controleer/vervang het brandstoffilter van de middelbare school.Controleer/vervang luchtfilter.Controleer ember pluggen/ontsteking.Carburateur controleren/reinigen.
Vraag. Mijn motor heeft maar niet de benodigde injectie. Heeft de persoon een procedure die ik ga gebruiken om met deze andere situatie om te gaan?
A. Zeker …. bekijk deze links: Standaard niet-olie-geïnjecteerde brandstofwaterpompen | (Sectie Koolhydraten komt eraan!)
|
Ontstekingssystemen kunnen helpen bij “ernstige” problemen die voor de redelijke persoon online zichtbaar zijn, en deze bedrijven kunnen een zeer breed scala aan symptomen veroorzaken. Bovenliggende ontstekingssystemen zijn waarschijnlijk wanneer u heel anders moet zijn dan al uw voertuigen. Wat zorgt ervoor dat de eigen goede motor niet start, stopt, goed biedt tot bepaalde RPM’s, helemaal slecht dasht? Geef eerst aan dat de ontsteking naar behoren werkt evenals de volledige, geen kapotte of beschadigde verbindingen, zeer weinig kortsluitingen, geen ongezonde vonken rond de bougiekabels, dus aan. Waar klanten een risico hebben in verband met een ontstekingscomponent, speciale componenten om de meeste onderdelen van dit specifieke systeem te testen, zoals stators, triggers of voedingen, methoden waarbij we ervoor kunnen kiezen om deze lasten te laten diagnosticeren door een gekwalificeerde technicus waar het u uitkomt . Luister niet naar meningen van het huis hiernaast, bestaat uit “probeer dit te veranderen, of probeer dat te veranderen”. Het vervangen van ontstekingspunten door vallen en opstaan kan ZEER DUUR worden als u de eerste keer niet identificeert, en aftermarket-dealers van extra onderdelen verdienen GEEN geld aan elektrische onderdelen! Het kan ongeveer honderd blijken te zijn om de oorspronkelijke hint te vernietigen dat de meeste mensen u proberen te helpen een dollar te besparen. Als u zelf een buitenboordmotorontstekingssysteem wilt diagnosticeren en problemen wilt oplossen, kunt u, aangezien u toegang krijgt tot testcomponenten, de onderstaande links raadplegen die kwaliteitsinformatie bevatten om u te helpen bij het proces. |
| Klik op paginanummers zodat het zal navigeren. |
| Hulpmiddelen en tips |
Pagina # |
| Aanbevolen gereedschappen/apparatuur |
1 |
|
| Testtips voor minimale beoordelingsapparatuur |
1A |
| Mercury/Mariner-uitbreiding (niet-Japanse scheepsbouw) |
Pagina # |
| Drum-cd gloeit met stippen |
16 |
| Ontsteking gerelateerd aan cd’s zonder stippen |
17-19 |
| Ontsteking buiten een generator |
20-27 |
| Chrysler-probleemoplossing |
Pagina# |
| Trommel-cd-ontsteking |
2 |
| Magnapower II-ontsteking |
3 |
| Ontsteking met capacitieve ontlading met generator |
4-5 |
|
