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위협 및 결함 관리 문제 해결을 위한 최선의 수단

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    오류 관리는 인적 요소 교육과 연결된 실제 응용 프로그램으로 확실히 이해됩니다. 조직이 발생하는 문제의 광활함을 이해하고 위험에 대한 자금을 적절하게 보유할 수 있도록 하는 이러한 기본 지식, 자원 및 구조를 제공합니다.

    항공 경보에서 위험 및 오류 관리(TEM)는 의심할 여지 없이 조종사가 일반적으로 비행 중에 실수를 하고 위험한 요소에 직면한다고 가정하는 필수 안전 관리에 대한 독특하고 포괄적인 접근 방식입니다. 이러한 위협과 오류를 피하려고 하기보다는 그들의 특정 주요 목표는 항공기 조종사에게 이러한 문제를 해결하도록 교육하는 것입니다. 귀하의 목표는 조종사와 티켓 승무원이 주의를 기울이고 대응할 수 있도록 사전 예방 조치를 선택하여 안전을 유지하는 것이 당연할 수 있습니다. 그러면 수행 중 일반적으로 발생하는 오류(오류)는 물론 피해(위협)를 유발할 수 있는 이벤트가 발생합니다. 항공편. [1]

    TEM은 승무원이 주어진 비즈니스 상황의 복잡성을 적절하게 비교할 수 있도록 도와줍니다. 즉, 조종사가 직면하는 위험과 추가 오류는 비행 작업과 관련된 유형에 따라 변경될 수 있음을 의미합니다. 의미 있는 실제 사람 [2] TEM은 게임(예: 기계적) 및 지형 문제를 다루므로 조종사에게 오류 위협과 함께 처리하는 방법을 가르치는 승무원 자원 관리 전략 시간을 통합합니다.

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  • TEM 상황은 고용량 정기 항공사(RPT)와 관련된 항공기 사고 조사에 따라 텍사스 대학의 과학자들이 1994년에 개발했습니다. [3] 그러나 기본적으로 비행운항에서 위협과 딜레마를 탐지하고 기존 TEM 데이터에 파일을 가져오기 위해서는 평가 방법이 필요했다. [4] [5] 와 동일합니다. 운영 감사(LOSA)에 연결된 온라인 보안은 이 목적을 위해 고안되었으며 일부로 포함됩니다. 승무원의 전체 환경적 특성, 질병 및 운영상의 복잡성으로 인한 것뿐만 아니라 안전에 도움이 되는 귀하의 안전과 관련된 포인트 수집은 자격을 갖춘 관찰자에 의해 이루어집니다. [5] [6] LOSA 데이터를 사용하여 조직 세션 프로그램의 효율성을 비교하고 절차가 매일 사용되는 방식입니다. 엡 트래픽.

    TEM 값

    threat and error management

    위협 및 오류 관리는 비행 중 어려움에 효과적으로 대처할 수 있는 숙련된 조종사와 연결된 훈련에서 매우 중요한 새로운 요소입니다. [1] [7] 많은 특별 제안이 개발되었습니다(예: 교육, 공동 작업, 작업량). 스트레스, 피로 및 오류를 사용하여 복구하는 경우 현재의 실제 및 운영 상황에서 격리된 비기술적 지식에 대한 관심을 줄이는 것 외에도 비행 직원 교육에서 운영 절차 및 기술적 세부 사항의 의미가 강조되었습니다. [4] TEM을 포함한 안전 교육도 중요합니다. 비기술적(안전한) 승무원 전문 지식이 분석 또는 기본 조정을 보여주는 경험 기반 작업에 대한 투자를 통한 승무원 교육보다 문제 예방에 더 효과적이기 때문입니다. [ 9] 이러한 대인 관계 기술을 보유하면 제트기 조종사와 승무원이 자신의 업무를 효과적이고 효율적으로 수행할 수 있습니다.

    관련 TEM 구성 요소

    팬 기반 구성 요소는 TEM이 데이터에 대해 생성하는 메서드입니다.

    LOSA 관찰 교육

    항공에 위협이 되는 것은 무엇입니까?

    위협은 “종종 비행 승무원의 영향에 추가되어 운영 복잡성을 증가시킬 뿐만 아니라 높은 표준 수준을 유지하기 위해 해결해야 할 때 발생하는 이벤트 또는 오류”로 정의됩니다. 일반적인 운동 중에Flight 직원은 다양한 상황적 어려움을 조직해야 합니다.

    LOSA 전문가 교육에는 절차 지침 교육과 TEM 개념 수업의 두 가지 교육이 필요합니다. [10] LOSA 훈련생은 시장에서 먼저 데이터를 탐색하고 훈련 중 세션에 사용하는 방법을 배우고 승무원은 LOSA 에티켓을 방송합니다. 성공적으로 또는 예외적인 비행 후에 실수 또는 위협을 진단하십시오. 작업에 영향을 미칠 수 있는 보험 적용 요소에 대한 의견과 강아지의 의견을 얻는 것은 조종사의 신뢰성입니다. 그런 다음 LOSA 학생은 일반적으로 마커를 사용하여 우편 번호가 있는 조종사의 개인화된 응답 및 행동을 기록해야 합니다. 등록 절차는 정확히 다음과 같습니다. b) 오류 유형, 승무원 부작용, 즉 특정 결과를 평가합니다. c) 회사 평가를 위해 CRM을 사용할 때 경향 마커. [11]

    위협 및 오류 관리

    마지막으로 4점 리커트 척도의 주제에 대한 감시자 충동을 기록하십시오: 1) 빈곤, 2) 보통, 3) 양호, 따라서 4) 훌륭한. 데이터는 정량화되어 이후 시간 형식에 표시된 대로 표로 작성할 수 있습니다. [10]

    <테이블 가독성 데이터 테이블은 "1">을 의미합니다.

    작업

    작업 설명 댓글

    <일> 등급 모니터링 확인 활성 승무원 추적 상황 인식 유지

    우수 SOP 브리핑 필요한 브리핑 완료 마스터링 프로세스 종료 관리 우발 사항 커뮤니케이션 전략 오류 처리 뿐만 아니라 좋은 문제.

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    선택한 위협 관리됨 잘못된 관리

    <일> * 빈도(N) 항공 교통 관제 17 2 19 대기압 9 두 9 날씨 여섯 개 6 12

    운용빈도는 발생한 위협의 절대적으로 상당한 수이며, 시적은 N으로 표시됩니다.

    현재 LOSA 카테고리

    • 오류에는 절차상의 단점(실제로 특정 목적에 대한 주의 부족을 포함하는 오류) 및 POS 위반(의도적 또는 비의도적)이 포함됩니다. 팀 가족 구성원은 실수를 인정하는 것을 두려워하지 않도록 권장되지만 학습 과정을 통해 다른 정규 프로듀서 구성원의 잠재적인 위험을 기억할 수 있지만 자신을 비판할 수 있어야 합니다. [1]
    • 불리한 항공기 상태 항공기의 종류 또는 때때로 인간의 행동 또는 외부 요인에 의해 야기되는 상황. [10] 예상치 못한 상황에 대처하는 것이 중요한 시기입니다. 이러한 개인은 심각한 항공기 고장으로 이어질 수 있기 때문입니다. … 비행기에서 조종석 탐색 문제는 의심할 여지 없이 조종사가 나쁜 행동을 하여 에너지가 부족하거나 승객과 제공자 구성원이 사망할 수 있음을 알려줍니다.

    보안 변경 프로세스

    위협 및 오류 관리에서 하드 케어의 예는 무엇입니까?

    항공기 충돌 방지 시스템(TCAS)은 승무원에게 공중 충돌을 피하기 위해 근처 항공기에서 들리고 명확한 경고를 제공할 수 있는 “강력한” TEM 보호의 좋은 사례입니다.

    LOSA의 일부인 SCP(Safety Change Challenge)는 공식적인 메커니즘으로, 항공사가 비행 운영에 대한 능동적이고 숨겨진 위협을 식별하는 데 확실히 사용할 것입니다. [12] 이것은 현재 운영에 도움이 되는 절박한 위협이 무엇인지 또는 실제로 위협의 근원이 누구인지를 설명하는 정책입니다. 과거에는 SCP 데이터가 사고나 손상, 경험 및 추측에 대한 조사에서 발견되었지만 오늘날 SCP는 사고의 전조에 훨씬 더 초점을 맞추고 있습니다. <수프>

    TEM 모델이란 무엇입니까?

    위협 및 단순히 TEM(오류 관리 모델)은 모든 개념적 프레임워크로 간주됩니다. 운영 상황에서 안전과 전반적인 인간 효율성 간의 특정 대응을 이해하고 설명하는 데 도움이 되도록 설계되었습니다. 실제로 이것은 내 보호 장치의 부품 간의 실제 관계를 표시하여 수행합니다.

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