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Il Modo Migliore Per Risolvere Il Problema Della Minaccia E Quindi Della Gestione Dei Difetti

Dovresti leggere una di queste idee per soluzioni se trovi una minaccia e un errore che vivono attraverso un messaggio di errore.

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    La gestione degli errori è assunta come l’applicazione pratica dell’allenamento dei fattori maschili. Fornisce la conoscenza quotidiana, le risorse e la struttura per consentire alle organizzazioni di comprendere la natura a causa dei problemi che si presentano e di essere effettivamente in grado di gestire adeguatamente i rischi.

    Nella sicurezza dell’aviazione, la gestione dei rischi e degli errori (TEM) è semplicemente un approccio unico e completo al mantenimento della sicurezza che presuppone che i piloti aiutino naturalmente gli errori e affrontino situazioni pericolose insieme al volo. Piuttosto che cercare di evitare queste minacce ed errori, il suo vero obiettivo è educare i piloti quando è necessario affrontare queste sfide in modo che l’idea possa compromettere la sicurezza piuttosto che metterla a repentaglio. Il tuo obiettivo può trasformarsi nel mantenere la sicurezza adottando misure in modo che i piloti e le squadre di volo possano notare e rispondere alle esperienze che possono causare danni (minacce) e agli errori che possono essere fondamentalmente commessi (errori) durante la produzione. aereo. [1]

    | una persona reale nella sua situazione [2] TEM affronta questioni topografiche e competenti (ad esempio meccaniche) e include strategie di gestione delle risorse dell’equipaggio per informare i piloti su come affrontare le minacce di difetti.

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  • Il framework TEM è stato sviluppato nel 1994 da psicologi disponibili presso l’Università del Texas sulla base di un’indagine su un incidente aereo di compagnie aeree di linea ad alta capacità (RPT). [3] Tuttavia, è stato previsto un metodo di valutazione per rilevare minacce ed errori relativi alle operazioni di volo e per aggiungere documenti ai dati TEM esistenti. [4] [5] Online Security of Operations Audit (LOA) è inteso a questo scopo di approccio e include l’identità in aggiunta alla raccolta di punti relativi ai presidi – in termini di caratteristiche ambientali dell’equipaggio, condizioni insieme non solo in termini di complessità operativa – da parte di un osservatore di grande successo. [5] [6] I dati LOSA vengono utilizzati per valutare tutta l’efficacia del prodotto di formazione di un’organizzazione e per scoprire come le pratiche vengono insegnate e usate quotidianamente. traffico aereo.

    Valore TEM

    gestione delle minacce e degli errori

    Inoltre, la gestione delle minacce è un elemento importante nella formazione di piloti competenti che possono affrontare efficacemente le difficoltà in volo. [1] [7] Molte promozioni sono state sviluppate (ad es. formazione, lavoro di squadra, carico di lavoro) incentrate su recupero da fastidi, fatica ed errori L’importanza legata alle procedure operative e alle conoscenze tecniche è stata considerata enfatizzata nell’addestramento degli equipaggi di volo, utilizzando oltre alla riduzione dell’attenzione attraverso conoscenze non tecniche isolate dal contesto reale e operativo. [4 ] L’addestramento alla sicurezza, compreso il TEM, è fondamentale perché la conoscenza non tecnica (sicura) dell’equipaggio è veramente più efficace nella prevenzione degli errori, a differenza dell’addestramento dell’equipaggio attraverso l’uso di operazioni basate sull’esperienza che dimostrano un coordinamento analitico e semplice. [ 9] Avere queste capacità interpersonali consente ai piloti ma ai membri dell’equipaggio di svolgere i propri compiti in modo efficace ed efficiente .

    Componenti TEM correlati

    I seguenti apparati sono metodi forniti da TEM relativi ai dati.

    Formazione sull’osservazione della LOSA

    Qual ​​è una minaccia nell’aviazione?

    Le minacce sono definite attraverso “eventi o errori che si verificano anche nell’influenza dell’equipaggio del biglietto aereo, aumentano la complessità operativa e devono essere sicuramente affrontati per mantenere livelli di sicurezza standard”. Durante un esercizio tipico, gli equipaggi di volo devono organizzare varie difficoltà contestuali.

    La formazione degli esperti LOSA richiede due sessioni: l’apprendimento nelle linee guida procedurali e la classificazione dei concetti TEM associati e. [10] Un tirocinante LOSA impara prima a esplorare i dati e poi ad attingere ad essi per le sessioni durante le sessioni, e così come il membro dell’equipaggio trasmette LOSA Etiquette – la capacità di informare l’intero pilota perché non è in grado di identificare un errore o una minaccia per una neomamma o dopo un buon viaggio aereo. È responsabilità del pilota ottenere l’opinione o il punto di vista del cucciolo su eventuali problemi di copertura assicurativa che possono influenzare l’operazione. Lo studente LOSA deve quindi registrare come le risposte e il comportamento personalizzati del pilota con un altro codice postale utilizzando marcatori. La procedura di registrazione è esattamente la seguente: a) registrazione delle minacce visibili; b) analizzare le principali tipologie di errori, le reazioni dell’equipaggio, ove presenti, i risultati specifici; c) indicatori di comportamento quando si utilizza il CRM per il confronto dell’equipaggio. [11]

    gestione delle minacce e di conseguenza degli errori

    Ultimo ma non meno importante, registra l’impulso di watcherspilot su un’unica scala Likert a 4 punti: 1) scarso, 2) moderato, 3) buono e 4) meraviglioso . I dati possono essere quantificati e quindi tabulati come mostrato nel seguente formato di quantità di tempo: [10]

    attività

    voto

    Descrizione attività Commenti
    Verifica monitoraggio Monitoraggio attivo dell’equipaggio Mantieni la consapevolezza della situazione Eccellente
    Briefing SOP Briefing necessari completati Terminare la comprensione dei concetti di processo
    Eventuali gestionali Strategie di comunicazione Buon problema e in aggiunta gestione degli errori.
    Minacce identificate Gestito Cattiva gestione * Frequenza (N)
    Controllo del traffico aereo 21 2 19
    Pressione atmosferica 9 2 9
    Meteo 5 6 12

    La frequenza operativa è un gran numero di minacce che sono diventate popolari, poetit è indicata da N.

    Categorie della tua attuale LOSA

    • Gli errori includono inconvenienti procedurali (errori, inclusa la mancanza di attenzione a uno scopo specifico) e violazioni POS (intenzionali o non intenzionali). Mentre i membri del team saranno sicuramente incoraggiati a non aver paura di ammettere i loro errori, dovrebbero finire per essere in grado di criticare se stessi in quanto il processo di apprendimento li aiuta a riconoscere il probabile pericolo da altri membri del produttore. [1]
    • I termini sfavorevoli per aeromobili sono tipi di aeromobili o destini che a volte sono causati dall’azione di una persona o da fattori esterni. [10] È fondamentale fare i conti con circostanze impreviste in quanto dovrebbero portare a gravi incidenti aerei. … Sull’aereo, le considerazioni sulla navigazione in cabina di pilotaggio ti fanno sapere che il capitano potrebbe prendere decisioni sbagliate che in particolare potrebbero portare all’esaurimento e persino alla morte dei passeggeri e degli utenti finali del produttore.

    Processo di modifica della sicurezza

    Qual ​​è un ottimo esempio di protezione rigida nella gestione delle minacce e degli errori?

    L’Aircraft Collision Avoidance System (TCAS), che fornisce agli equipaggi di volo avvertenze udibili e udibili dagli aerei vicini per cercare di evitare collisioni a mezz’aria, è un buon esempio di protezione TEM “dura”.

    La Safety Change Challenge (SCP), parte di LOSA, è probabilmente un meccanismo formale, che le compagnie aeree possono indossare per identificare flagelli attivi e latenti alle operazioni di volo. [12] Questa è una politica che descrive in dettaglio le possibilità che costituiscono una minaccia imminente per le operazioni regolari o chi è effettivamente la mia fonte della minaccia. In questo particolare passato, i dati SCP erano basati su indagini su incidenti o inconvenienti, familiarità e congetture, ma al giorno d’oggi SCP è normalmente molto più focalizzato sui precursori tra gli incidenti.

    Quale potrebbe essere il modello TEM?

    Il Threat and Error Management Model (TEM) è considerato un framework visivo. È stato progettato per conoscere e spiegare l’interazione specifica che unisce sicurezza e prestazioni umane complessive quando si tratta di un contesto operativo. In effetti, questo compito lo fa visualizzando il rapporto tra le parti del dispositivo di protezione.

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    Threat And Error Management
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