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Come Risolvere I Problemi Di Risoluzione Dei Problemi Del Fuoribordo Johnson

Se hai uno strumento per la risoluzione dei problemi fuoribordo Johnson sul tuo sistema, il nostro manuale utente dovrebbe aiutarti.

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    Molto probabilmente dirai che hai uno statore orribile solo guardando tutto questo. Se lo statore è coperto, un individuo troverà sale e corrosione. Oppure stai controllando per vedere se si è sciolto o se si è sbarazzato degli avvolgimenti. Quindi è quasi discutibile che sia una cosa negativa.

    Il seguente può essere fornito da BPS come riferimento assoluto. BPS non è responsabile per eventuali perdite, danni o diagnosi errate derivanti dall’uso di queste informazioni specifiche. C’è una regola pratica divertente per i generatori a benzina con trasmissione, altrimenti normalmente 4 tempi. Compressione e fuoco, combustibili fossili, sono i tre elementi necessari per far funzionare un motore. Se manca qualcuno dei tre elementi, uno è ovviamente nei guai. Questa pagina di destinazione è progettata per aiutarti a correggere i problemi più importanti che si verificano quotidianamente.


    Un sistema di alimentazione fuoribordo molto nitido e unico nel suo genere può interpretare la persona media durante la diagnosi. Ad esempio: a volte un problema comune del carburante potrebbe essere dovuto all’accensione o forse anche alla compressione. Per questo motivo, si consiglia alla tecnologia dell’informazione di controllare prima queste cose senza problemi. Se il fuoco deve essere buono per TUTTE le bombole, anche la pressione rientra nell’intervallo consentito e la differenza tra le nostre cartucce è inferiore a 15 libbre, il problema è molto probabilmente correlato al propano. O carbone intasato Pompa scarsa, debole o terribile, poca o nessuna ritenzione d’aria nel cilindro che si adesca, luce di pressione difettosa, serbatoio del flusso non ventilato, valvola antisifone del serbatoio bloccata, collegamenti della linea del carburante che cadono e molti altri possono causare circostanze in cui potresti allenarti. Quando prendi una decisione, tieni a mente di controllare i sei must prima di quando inizi a fare trading di monete per seme ed errore. Riceviamo molti desideri per strategie di test per i sistemi di iniezione dell’olio motore Johnson/Evinrude VRO. Di seguito sono indiscutibilmente due programmi di risoluzione dei problemi.
    johnson serp risoluzione dei problemi del fuoribordo

    F. Sviluppo un motore a iniezione d’olio e sento un segnale acustico, ma non so se questo dovrebbe essere un motivo sufficiente per l’iniezione di olio o per il surriscaldamento. Come scoprire quali superfici in argilla sono diventate cosa?
    A. Il suono occasionale “beep…beep…beep” è in realtà correlato all’iniezione essenziale. Il continuo “peeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee” dovrebbe soddisfare, vedi, il surriscaldamento. L’iniezione d’olio sulla maggior parte dei motori fuoribordo emette un segnale acustico sporadico quando si verifica questo particolare problema è che il motore in realtà non riceve olio, il sensore di fase dell’olio è difettoso e anche il livello dell’olio nel serbatoio dell’acqua piovana in genere è basso. Se il livello dell’olio nel sistema è basso, una persona ha da trenta giorni a 45 giorni di lavoro prima che si esaurisca. In ogni caso, se si legge un suono intermittente “beep…beep…beep”, studia sempre di conoscere la base (livello dell’olio basso o assenza di olio) avanti continuando a far funzionare il motore. Quindi, se non capisci l’avviso sugli oli, l’intero motore è vincolato a un sistema continuo se tutto il meccanismo di iniezione dell’olio si guasta.

    Come si diagnostica il motore di una barca da sci problema?

    Controllare la ventilazione del serbatoio e inoltre i tubi.Controllare questo connettore del carburante.Controllare il filtro del carburante/separatore d’acqua.Controllare/sostituire il secondo filtro del carburante.Controllare/sostituire il filtro dell’aria.Controllare candele/accensione.Controllare/pulire il carburatore.

    Domanda. Il mio motore invece di avere l’iniezione richiesta. Tu e la tua famiglia avete una procedura che posso potenzialmente utilizzare per affrontare questa rispettiva situazione?
    A. Certo….dai un’occhiata a questi link: Pompe per l’acqua del carburante a iniezione standard senza olio | (Presto in arrivo la sezione sui carboidrati!)


    I sistemi di accensione possono preparare problemi “seri” visibili alla persona online e queste aziende possono potenzialmente causare un’opportunità molto ampia di sintomi. È probabile che i sistemi di accensione in testa siano molto diversi da tutte le varietà dei nostri veicoli. Cosa fa sì che il motore particolarmente buono non si avvii, si fermi, non controlli bene fino a determinati giri, si muova male? Per prima cosa assicurati che l’accensione funzioni correttamente combinata con completamente, nessun cavo rotto o danneggiato, pochissimi cortocircuiti, nessuna scintilla pericolosa attorno ai cavi di accensione e molti altri. Laddove i clienti hanno un rischio connesso a un componente di accensione, strumenti speciali per testare la maggior parte delle parti di un particolare sistema, come statori, trigger come alimentatori, metodi in cui possiamo scegliere di far diagnosticare questi errori da un tecnico qualificato in base alle tue esigenze . Non ascoltare i buoni consigli della casa accanto, che includono “cerca di cambiare questo, o dai un’occhiata per cambiare quello”. La sostituzione della parte di accensione per tentativi ed errori può richiedere MOLTO COSTOSO se non si accetta la prima volta e i rivenditori di dispositivi aftermarket NON fanno soldi durante le parti elettriche! Potrebbero volerci circa cento anni per distruggere il metodo originale che la maggior parte delle persone sta cercando di farti risparmiare un dollaro. Se scegli di diagnosticare e risolvere da solo il tuo sistema di accensione fuoribordo definitivo, dal momento che accedi ai componenti di prova, ti preghiamo di comprendere i collegamenti seguenti che contengono informazioni insostituibili per aiutarti durante tutto il processo.
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