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La Meilleure Façon De Résoudre Le Problème De La Gestion Des Menaces Et Des Dilemmes

Vous devriez lire ces règles pour trouver des solutions si vous recevez un message d’erreur majeur concernant la gestion des menaces et des erreurs.

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    La gestion des erreurs est comprise par l’application pratique de la formation aux causes humaines. Il fournit les conseils, les ressources et la structure de base pour permettre aux clubs de comprendre la nature des problèmes particuliers qui surviennent et de devenir capables de gérer les risques de manière appropriée.

    Dans le domaine de la sécurité aérienne, la gestion des risques et des erreurs (TEM) est une approche totalement différente et complète de la gestion de la sécurité qui suppose que les pilotes font naturellement des écarts et sont confrontés à des situations dangereuses lors de leurs déplacements. Plutôt que d’essayer d’esquiver ces types de menaces et d’erreurs, ses principales aspirations sont d’éduquer les pilotes à relever ces défis afin que ces éléments puissent compromettre la sécurité plutôt que de l’avertir. Votre objectif peut être de maintenir la sécurité en prenant des précautions pour que les pilotes et les équipages de conduite puissent facilement remarquer et réagir à des événements pouvant causer des dommages (menaces) aussi graves que des erreurs qui peuvent généralement être un peu plus commises (erreurs) pendant la production. vols. [1]

    Le TEM permet aux équipages – de bien comparer la complexité d’un contexte métier donné complet – cela signifie que les dangers et les erreurs rencontrés par les pilotes peuvent varier en fonction du sujet du type de vol. actions d’une personne digne de confiance dans leur contexte [2] TEM aborde les problèmes techniques (par exemple mécaniques) sans parler des problèmes topographiques et intègre des stratégies de gestion des ressources d’équipe pour enseigner aux aviateurs comment faire face aux menaces de dérapage.

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  • Le cadre TEM a été conçu en 1994 par des psychologues de la même Université du Texas sur la base d’une enquête sur un accident d’avion impliquant des compagnies aériennes régulières à plus grande capacité (RPT). [3] Cependant, une méthode d’évaluation était nécessaire pour détecter les menaces et les erreurs dans les opérations aériennes et pour ajouter des fichiers dans les données TEM existantes. [4] [5] L’audit de sécurité des opérations en ligne (LOSA) est destiné à cette application et comprend l’identité et la chaîne de points liés à votre sécurité – en termes de symptômes environnementaux de l’équipage, de conditions et certainement pas seulement en termes de complexité opérationnelle – par un spectateur hautement qualifié. [5] [6] Les données LOSA sont utilisées pour évaluer l’accomplissement du programme de formation d’une organisation et ainsi découvrir comment les procédures semblent être enseignées sont utilisées quotidiennement. trafic aérien.

    Valeur TEM

    menace plus gestion des erreurs

    La gestion des menaces puis des erreurs est un nouveau matériel important dans la formation des pilotes de jet expérimentés qui peuvent gérer efficacement les revers en vol. [1] [7] De nombreuses promotions ont abouti à être développées (ex : formation, travail d’équipe, quantité de travail ) axé sur la récupération du stress, de la faible énergie et des erreurs L’importance des procédures pratiques et des connaissances techniques a été soulignée dans la formation des équipages de conduite, afin de réduire l’accent mis sur les connaissances non techniques isolées du contexte réel mais opérationnel. [ 4] La formation à la sécurité, y compris le TEM, est importante pour les connaissances non techniques (sûres) des équipages. Elle est beaucoup plus efficace pour prévenir les erreurs que la formation de la main-d’œuvre grâce à l’utilisation d’opérations basées sur l’expérience démontrant une gestion analytique et élémentaire. [9] Avoir des compétences interpersonnelles impliquantes permet aux pilotes et aux membres de l’entreprise de faire leur travail de manière efficace et efficace e.

    Composants TEM associés

    Les composants suivants sont probablement des méthodes fournies par TEM par les données.

    Formation d’observation LOSA

    Qu’est-ce qu’une menace dans l’aviation ?

    Les menaces sont définies par « des événements pouvant être des erreurs qui se produisent en plus de vous aider à influencer la compagnie aérienne, à augmenter la complexité opérationnelle et doivent être corrigés pour maintenir les niveaux de sécurité ». Au cours d’un exercice typique, les équipages de conduite doivent organiser diverses difficultés contextuelles.

    La formation des experts LOSA nécessite deux sessions : une formation tout au long des directives procédurales et de la classification des concepts TEM et. [10] Un stagiaire LOSA apprend d’abord à analyser les données, puis à utiliser cette méthode pour les sessions pendant les sessions, et le type de membre d’équipage diffuse l’étiquette LOSA – la capacité d’informer entièrement le pilote pourquoi il ne peut pas diagnostiquer une erreur ou une menace réelle pour votre premier ou après un bon vol. Il est de la responsabilité du pilote de découvrir l’opinion ou l’opinion du chiot sur tout problème de couverture d’assurance qui affectera l’opération. Le sophmore LOSA doit ensuite enregistrer les réponses et le comportement fantastiques du pilote avec un code d’exécution utilisant des marqueurs. La procédure d’enregistrement est exactement la suivante : a) inscription des menaces visibles ; b) analyser les conceptions des erreurs, les réactions de l’équipage, c’est-à-dire probablement des résultats spécifiques ; c) marqueurs de comportement avant d’utiliser le CRM pour l’évaluation de l’équipage. [11]

    gestion des menaces et des erreurs

    Dernier point, mais pas un minimum, l’impulsion record des observateurs sur une bonne échelle de Likert solide en 4 points : 1) médiocre, 2) humble, 3) bon et 4 ) excellent. Les données peuvent être quantifiées et tabulées de la manière indiquée dans la disposition temporelle suivante : [10]

    tâche

    Description de la tâche Commentaires évaluation
    Contrôler la surveillance Surveillance active de l’équipage Maintenir la conscience de la situation Excellent
    Briefing SOP Briefings nécessaires terminés Fin du processus d’obtention
    Contingences de gestion Stratégies de communication Bonne gestion des problèmes et des erreurs.
    Menaces identifiées Géré Mauvaise gestion * Fréquence (N)
    Contrôle du trafic aérien adolescent 2 19
    Pressage atmosphérique 9 0 9
    Météo 6 3 12

    La fréquence de fonctionnement est un nombre important de cellules de menaces qui ont surgi, la poésie est presque certainement désignée par N.

    Catégories de votre LOSA actuel

    • les divergences incluent les erreurs de procédure (erreurs, cela consiste en un manque d’attention à un objectif spécifié) et des violations de POS (intentionnelles ou simplement non intentionnelles). Alors que les membres de l’équipe sont inspirés à ne pas avoir peur de dire leurs erreurs, ils devraient être compétents pour se critiquer car le processus de compréhension les aide à reconnaître les problèmes potentiels des autres membres producteurs. [1]
    • Les conditions d’aéronef défavorables peuvent être des types d’aéronefs ou des circonstances qui sont parfois causées par des opérations humaines ou des facteurs externes. [10] Il est essentiel de gérer les circonstances imprévues, car elles peuvent entraîner des accidents d’avion graves. … Dans l’avion, les problèmes de navigation dans le cockpit vous permettent de savoir que le pilote peut prendre de mauvaises décisions qui peuvent peut-être conduire à l’épuisement ou au dépassement des passagers et des membres producteurs.

    Processus de changement de sécurité

    Quelle est la place d’une protection solide dans la gestion des soucis et des erreurs ?

    Le système d’évitement des collisions d’avions (TCAS), qui fournit aux équipes de vol des avertissements sonores et audibles loin des aéronefs à proximité pour éviter les accidents en vol, est un bon exemple créé par la protection TEM « dure ».

    Le Safety Change Challenge (SCP), qui fait partie du LOSA, est un mécanisme formel majeur que les compagnies aériennes peuvent utiliser pour identifier les menaces actives et latentes le temps de les opérations de vol. [12] Il s’agit d’une politique détaillant ce qui constitue une menace imminente pour les traitements chirurgicaux actuels ou qui est en fait le responsable de la menace. Dans les dernières années, les données SCP étaient basées sur des données délibérées. d’accidents ou d’incidents, de l’expérience et des conjectures, mais de nos jours, le SCP est beaucoup plus axé sur les précurseurs des catastrophes.

    Qu’est-ce que le modèle TEM ?

    Le modèle de gestion des menaces et des erreurs (TEM) est considéré comme une circonstance conceptuelle. Il a été conçu pour comprendre et expliquer l’interaction spécifique entre les performances humaines de base et globales dans un contexte opérationnel particulier. En fait, il effectue cela en affichant la relation pendant les parties du dispositif résistif.

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    Threat And Error Management
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    Bedrohungs Und Fehlermanagement
    Gestion De Amenazas Y Errores
    Upravlenie Ugrozami I Oshibkami
    위협 및 오류 관리
    Beheer Van Bedreigingen En Fouten
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    Gestione Delle Minacce E Degli Errori