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Comment Résoudre Les Problèmes De Dépannage Des Moteurs Hors-bord Johnson

Si vous avez un dépanneur hors-bord Johnson sur votre système, ce manuel d’utilisation devrait vous aider.

Vous avez le potentiel de dire que vous avez un stator indésirable simplement en regardant chacun. Si le stator est couvert, vous devrez trouver du sel et de la corrosion. Ou vous vérifiez pour voir s’il a fondu ou seul des enroulements. Il est donc presque discutable qu’il a une mauvaise chose.

Ce qui suit a été fourni par BPS à titre de référence uniquement possible. BPS n’est pas responsable de toute perte, dommage ou diagnostic erroné lié à l’utilisation d’informations distinctes. Il existe une règle empirique pour les groupes électrogènes à essence avec transmission, sinon ils peuvent peut être 4 temps. La compression et le feu, combustible fossile, sont les trois éléments nécessaires au fonctionnement d’un moteur. S’il manque des éléments liés aux trois éléments, les familles sont évidemment en difficulté. Cette page de compression est conçue pour vous aider à résoudre les problèmes les plus importants qui surviennent quotidiennement.


Un système de carburant hors-bord unique en son genre peut confondre la personne moyenne lors du diagnostic. Par exemple : Un problème de carburant courant peut maintenant parfois être dû à l’allumage ni même à la compression. Pour cette raison, il est recommandé de vérifier d’abord ces éléments clairs. Si le feu doit être bon pour TOUS les cylindres, alors la pression est dans la plage autorisée et la différence entre le type de cartouches est inférieure à 15 fonds, le problème est probablement lié à l’alimentation. Ou des charbons bouchés. circonstances, vous pouvez expériences passées. Lorsque vous prenez une décision, ne cochez pas les six éléments indispensables pour commencer à échanger des pièces pendant la période d’essai et les erreurs. Nous recevons de nombreuses demandes de stratégies de test pour les systèmes d’injection d’huile moteur Johnson/Evinrude VRO. Ci-dessous se trouvent généralement deux programmes de dépannage.
dépannage du moteur hors-bord du générateur johnson

F. J’ai la chance d’avoir un moteur à injection d’huile et j’entends un bip, mais je n’ai pas besoin de savoir si cela devrait être une raison suffisante pour l’injection d’huile ou la chaleur. Comment savoir quelles surfaces d’argile sont devenues quoi ?
A. Le son irrégulier “bip … bip … bip” est en fait lié à l’injection de polymère. “Peeeeeeeeeeeeeeeeeeeee” continu devrait satisfaire cette surchauffe. L’injection d’huile sur la seule chose que les moteurs hors-bord émettent un bip sporadique lorsque vous rencontrez votre problème est que votre moteur ne reçoit presque certainement pas d’huile, le capteur de concentration d’huile est défectueux et le niveau de gel dans le réservoir d’eau de pluie est généralement également faible. Si le niveau d’huile dans le système est bas, vous disposez de trente jours à 45 instants de travail avant qu’il ne s’exécute à l’extérieur. Dans tous les cas, si vous entendez un son intermittent “bip…bip…bip”, sachez toujours que vous connaissez l’important (niveau d’huile bas ou pas d’huile) jusqu’à présent en continuant à faire fonctionner le moteur. Ensuite, si vous ne comprenez pas l’avertissement important, tout votre moteur est destiné à un système continu si ces mécanismes d’injection d’huile échouent.

Comment diagnostiquer un problème de moteur de bateau de pêche ?

Vérifier la ventilation du réservoir ainsi que les flexibles.Vérifiez ce connecteur de carburant.Vérifier le filtre à carburant/séparateur d’eau.Vérifier/remplacer le filtre à carburant supplémentaire.Vérifier/remplacer le filtre à air.Vérifier l’intérêt des bougies/allumage.Vérifier/nettoyer le carburateur.

Question. Mon moteur n’a pas l’injection requise. Avez-vous besoin d’une procédure que je pourrais éventuellement utiliser pour faire face à cette situation désignée ?
A. Bien sûr …. consultez ces liens: Pompes à eau à carburant standard sans injection d’huile | (Section sur les glucides à venir !)


Les systèmes d’allumage peuvent résoudre des problèmes “graves” visibles par la personne largement prédominante en ligne, et ces entreprises peuvent dans de nombreux cas causer une très large collection de symptômes. Les systèmes d’allumage aériens sont susceptibles d’être très différents de toutes les unités de nos véhicules. Qu’est-ce qui fait que le bon moteur ne démarre pas, ne s’arrête pas, ne fonctionne pas bien jusqu’à certains régimes, ne tourne pas du tout mal ? Assurez-vous d’abord que l’allumage fonctionne correctement et / ou complètement, pas de fils et de câbles cassés ou endommagés, très peu de courts-circuits, pas d’étincelles inconfortables autour des fils d’allumage, ainsi que. Lorsque les clients ont un risque lié à un composant d’allumage, des trucs spéciaux pour tester la plupart des pièces de ce système particulier, comme les stators, les déclencheurs et en plus les alimentations, les méthodes dans lesquelles les utilisateurs peuvent choisir de faire diagnostiquer ces obstacles par un technicien qualifié pourquoi conviennent vous. N’écoutez pas les conseils utiles de la maison voisine, parmi lesquels “essayez de changer ceci, ou essayez de changer cela”. Le remplacement des pièces d’allumage par essais et erreurs peut s’avérer TRÈS CHER si vous n’êtes pas d’accord la première fois, et les revendeurs de pièces de rechange NE GAGNENT PAS d’argent dans les pièces électriques ! Il peut choisir d’être environ une centaine pour détruire la croyance initiale selon laquelle la plupart des gens essaient d’économiser un dollar. Si vous décidez de diagnostiquer et de dépanner vous-même votre système d’allumage hors-bord personnel, puisque vous avez accès aux composants de test, veuillez vous en tenir aux liens ci-dessous qui contiennent des informations notables pour vous aider dans votre processus actuel.
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Outils et astuces Page #
Outils/équipements recommandés 1
Conseils de test pour un examen minimal de l’équipement 1A
Extension Mercury/Mariner (construction navale non japonaise) Page #
Le CD de batterie brille de points 16
Allumage des CD connectés sans points 17-19
Allumage pris d’un générateur 20-27
Dépannage Chrysler Page#
Allumage du CD de batterie 2
Allumage Magnapower II 3
Allumage à décharge capacitive avec générateur 4-5

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Allumage avec alternateur 1972-78 avec bornes à vis 29-31
Allumage du générateur 1978-99