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Debe comprender estas ideas de soluciones si reciben una amenaza y un mensaje de error en el cuidado del error.
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En la garantía de la aviación, la gestión de riesgos y errores (TEM) debe ser un enfoque único e integral para la gestión simple que asume que los pilotos normalmente cometen errores y enfrentan peligros mientras vuelan. En lugar de tratar de esquivar estas amenazas y errores, un objetivo principal es educar a los pilotos de aviones para que enfrenten estos desafíos porque pueden comprometer la seguridad en lugar de ponerla en peligro. Su objetivo sería mantener la seguridad mediante la implementación de precauciones para que los pilotos y las tripulaciones de los aviones puedan notar y responder a los eventos que pueden causar heridos (amenazas), así como a los errores que generalmente se cometerán (errores) durante el rendimiento. vuelos [1]
Las tripulaciones de TEM deben comparar adecuadamente la naturaleza de una redacción comercial determinada; esto significa que los peligros y los errores que enfrentan los pilotos pueden variar según el tipo de operaciones de vuelo, mientras capturan las acciones. de una persona real en su circunstancia [2] TEM aborda problemas tecnológicos (por ejemplo, mecánicos) y topográficos, además integra estrategias de administración de recursos de la tripulación cuando necesita enseñar a los pilotos cómo lidiar con amenazas de errores.
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El entorno TEM fue desarrollado en 1994 por expertos de la Universidad de Texas en el contexto de una investigación de un accidente aéreo que afectó a las aerolíneas regulares de mayor capacidad (RPT). [3] Sin embargo, parecía ser necesario un método de evaluación para detectar amenazas y problemas en las operaciones de vuelo e instalar archivos en los datos TEM existentes. [4] [5] Online Security at Operations Audit (LOSA) está diseñado para este propósito e incluye la parte de su y recopilación de puntos relacionados para que pueda seguridad – en términos de sus características ambientales de la tripulación, problemas y no solo en términos de complejidad operativa – por un observador genuinamente calificado. [5] [6] Los datos de LOSA se utilizan para juzgar la eficacia del programa de instrucción de una organización y para averiguar que Los procedimientos se enseñan y se utilizan a diario. tráfico de calidad del aire.
Valor TEM
La gestión de amenazas y errores es un nuevo elemento sustancial en la formación de los pilotos más experimentados que pueden solucionar eficazmente las dificultades en vuelo. [1] [7] Se han desarrollado muchos apoyos (por ejemplo, capacitación, trabajo en conjunto, carga de trabajo) enfocados en recuperando por estrés, fatiga y error Se enfatizó el atractivo de los procedimientos operacionales y la instrucción técnica en el entrenamiento de los trabajadores de vuelo, además de reducir la concentración en conocimientos no técnicos aislados del contexto real y operacional particular. [4] < /sup> La capacitación en seguridad, incluido el TEM, ahora es importante porque la percepción no técnica (segura) de la tripulación es más efectiva para prevenir fallas que la capacitación de la tripulación mediante la aplicación de operaciones basadas en la experiencia que demuestran una coordinación analítica pero elemental. [9] Tener estas habilidades interpersonales permite a los aviadores y miembros de la tripulación hacer un trabajo de manera efectiva y eficiente: e.
Componentes TEM relacionados
Los componentes de audiencia son métodos que TEM permite para los datos.
Entrenamiento de observación LOSA
¿Qué es cualquier amenaza en la aviación?
Las amenazas se definen a través de “eventos o errores que ocurren cuando se trata de, además de la influencia de, diría, la tripulación de vuelo, aumentan la complejidad operativa y deben abordarse para mantener los niveles de seguridad personal”. Durante un ejercicio típico, los mazos de vuelo deben organizar varias dificultades contextuales.
La formación de los expertos LOSA requiere dos rutinas: formación en pautas de procedimiento y categorización de conceptos y TEM. [10] Un aprendiz de LOSA aprende para realmente explorar primero los datos y luego usarlos para sesiones durante los cursos, y el miembro de la tripulación transmite la Etiqueta de LOSA: la capacidad de proclamar a todo el piloto por qué son incapaces de diagnosticar un error o amenaza y su madre o después de un vuelo ventajoso. Es requisito del piloto obtener la opinión del cachorro o su opinión sobre cualquier complicación del seguro que pueda afectar la operación. Luego, el estudiante de LOSA debe registrar todas las respuestas personalizadas y el comportamiento del piloto que tiene un código postal usando marcadores. El procedimiento de registro es exactamente la base de fans: a) registrar amenazas visibles; b) repasar los tipos de errores, respuesta de la tripulación, es decir, resultados específicos; c) realizar marcadores cuando se utiliza CRM para la evaluación de productores. [11]
Por último, pero no menos importante, registre el impulso de watcherspilot a través de una escala de Likert de 4 puntos: 1) no es bueno, 2) moderado, 3) bueno y 4) excelente . Los datos se pueden cuantificar y también tabular como se muestra en el formato de resultado del tiempo: [10]
La frecuencia de operación es cada número significativo de amenazas que habrán surgido, poéticamente se denota por N.
Categorías de su LOSA actual
- Los errores incluyen contratiempos de procedimiento (errores, incluida la falta de atención a un propósito específico) e infracciones de POS (intencionales o no). Si bien se alienta a los empleados del equipo a no quedarse petrificados para admitir sus errores, en realidad pueden criticarse a sí mismos incluso cuando el proceso de aprendizaje los ayuda a comprender el peligro potencial de otros afiliados productores. [1]
- Las condiciones desfavorables del avión son tipos de aeronaves o quizás incluso circunstancias que a veces son causadas por una acción humana o factores externos. [10] Es vital para hacer frente a las circunstancias imprevistas, ya que pueden conducir a una grave acumulación de aviones. … En el avión, los problemas del sistema de posicionamiento global de la cabina le permiten saber cómo el piloto puede estar haciendo malos movimientos que podrían provocar la fatiga o la muerte de los pasajeros y miembros.
Proceso de cambio de seguridad
¿Qué sucede con un ejemplo de un escudo duro en la gestión de amenazas y errores?
El sistema de prevención de colisiones de aeronaves (TCAS), que proporciona a las tripulaciones de vuelo advertencias audibles y visibles de aeronaves cercanas para evitar colisiones en el aire, es una buena situación en el punto de protección TEM “dura”.
